Tipos de carregadores para carro elétrico: guia completo

Tens um carro elétrico ou estás quase a ter um, e de repente aparecem-te termos por todo o lado: AC, DC, Tipo 2, CCS, CHAdeMO, kW para aqui, kW para ali. Não precisas de ser engenheiro para perceberes isto. Com quatro conceitos bem explicados, vais saber exatamente que carregador precisas e o que esperar quando estacionares.

Carregamento lento, semirrápido e rápido: a diferença está no tempo

Todos os carregadores fazem a mesma coisa — pôr energia na tua bateria —, mas nem todos o fazem à mesma velocidade. A classificação habitual é esta:

• Carregamento lento (até 7,4 kW). É o que tens em casa ou em muitos parques de longa duração. Um carregamento completo pode demorar a noite toda. Faz sentido quando o carro vai ficar parado várias horas: na tua garagem, no trabalho ou num parque onde o vais deixar enquanto tratas de outras coisas.
• Carregamento semirrápido (entre 7,4 kW e 22 kW). O ponto intermédio. Em duas horas consegues recuperar uma boa parte da bateria. É o tipo que mais vais encontrar em parques de rua, centros comerciais ou zonas urbanas: suficiente para carregar enquanto fazes compras ou trabalhas durante uma manhã.
• Carregamento rápido (a partir de 50 kW, até mais de 350 kW nos ultrarrápidos). Aqui falamos de minutos, não de horas. Em 20-40 minutos podes recuperar 80% da bateria. É a solução para viagens longas ou quando precisas de energia já e não podes esperar.

A regra prática: quanto mais potência, mais depressa carregas, mas também costuma ser mais caro o ponto de carregamento e mais exigente para a bateria do teu carro a longo prazo. Para o dia a dia na cidade, o carregamento lento ou semirrápido costuma ser o mais razoável.

AC vs DC: a diferença técnica que precisas mesmo de perceber 

Esta é a distinção que explica por que é que uns carregadores são lentos e outros rápidos.

AC (corrente alterna) é a corrente que sai da rede elétrica normal. Quando carregas em AC, é o próprio carro que converte essa corrente em DC para a pôr na bateria, usando um carregador interno com potência limitada. Por isso o carregamento AC nunca é ultrarrápido: o estrangulamento está no carro, não no ponto de carregamento. O carregamento lento e o semirrápido são sempre AC.

DC (corrente contínua) já chega convertida a partir do próprio carregador, que é muito maior e mais potente do que o que o carro traz. Salta o passo de conversão interna, por isso consegue meter muito mais energia em muito menos tempo. Todo o carregamento rápido e ultrarrápido é DC.

Resumindo: se vires um carregador que carrega em minutos, é DC. Se demora horas, é AC.

Tipo 2, CCS e CHAdeMO: os conectores que vais a encontrar

Aqui é onde as pessoas se baralham mais, mas é simples se pensares por tipo de carregamento:

• Tipo 2. O conector padrão na Europa para carregamento AC (lento e semirrápido). Praticamente todos os carros elétricos vendidos em Espanha e em Portugal têm este conector. Se vais carregar num parque urbano ou em casa, é este o conector que vais usar quase sempre.
• CCS (Combined Charging System). É o padrão europeu para carregamento rápido em DC. Na prática é um conector Tipo 2 com dois pinos extra por baixo, por isso a mesma porta do carro serve tanto para AC como para DC rápido. É o que vais encontrar na maioria dos carregadores rápidos em autoestradas e estações de carregamento rápido.
• CHAdeMO. O padrão japonês para carregamento rápido DC, usado sobretudo por marcas como a Nissan (o Leaf, por exemplo) ou a Mitsubishi. Cada vez é menos habitual em carros novos europeus, que já migraram para o CCS, mas ainda o podes encontrar em carregadores rápidos e em carros já em circulação.

Se o teu carro é recente e europeu, o normal é combinares Tipo 2 para o dia a dia e CCS para carregamento rápido. O CHAdeMO é a exceção, não a norma.

O que é habitual num parque urbano 

No contexto onde vais passar mais tempo a carregar — um parque na cidade, não uma estação de autoestrada —, a realidade é bastante consistente:

• Potência: predominam os pontos de carregamento semirrápido em AC (11-22 kW) e, em menor escala, o lento. O carregamento ultrarrápido DC não faz muito sentido num parque urbano, porque o carro vai ficar parado algum tempo de qualquer forma: não compensa pagar a infraestrutura de um carregador de 150 kW para um uso que não a vai aproveitar.
• Conector: Tipo 2 na grande maioria dos casos, porque é carregamento AC.
• Uso típico: deixas o carro a carregar enquanto tratas da tua vida — trabalho, compras, assuntos — e recolhes o carro com energia de sobra. Não é carregamento de emergência, é carregamento a aproveitar o tempo que já ias passar parado.

Isto tem uma vantagem que muitas vezes passa despercebida: não precisas do carregador mais potente do mercado se, de qualquer forma, vais ficar parado duas ou três horas. O carregamento semirrápido cobre perfeitamente esse uso, e costuma sair mais económico.

Carregamento Eléctrico da Telpark

Na Telpark montámos a nossa rede de pontos de carregamento a pensar exatamente neste padrão de uso urbano: estacionas, ligas e segues o teu dia sem te complicares com potências, conectores nem aplicações diferentes.

Com a Carga Eléctrica podes ativar o ponto a partir da mesma app da telpark que já usas para estacionar, sem precisares de cartões nem de contratos adicionais. Os pontos são monitorizados em tempo real, por isso sabes que vão estar a funcionar quando chegares. E por estarem integrados na nossa rede de parques, o processo é o mesmo a que já estás habituado: estacionas, ligas, carregas e segues. Descobre o carregamento elétrico da Telpark e vê como podes aceder ao serviço através da app.

Se o teu dia a dia é dos que estacionam duas horas para trabalhar, tratar de assuntos ou ir às compras, o carregamento semirrápido que vais encontrar nos nossos pontos é exatamente o tipo de solução pensada para esse uso: nem ficas com falta de tempo nem pagas a mais por uma potência que não vais aproveitar.