Tipos de cargadores para coche eléctrico: guía completa
Tienes un coche eléctrico o estás a punto de tenerlo, y de repente te salen términos por todas partes: AC, DC, Tipo 2, CCS, CHAdeMO, kW por aquí, kW por allá. No hace falta ser ingeniero para entender esto. Con cuatro conceptos claros, sabrás exactamente qué cargador necesitas y qué esperar cuando aparques.
Carga lenta, semirrápida y rápida: la diferencia está en el tiempo
Todos los cargadores hacen lo mismo —meter energía en tu batería—, pero no todos lo hacen igual de rápido. La clasificación habitual es esta:
- Carga lenta (hasta 7,4 kW). Es la que tienes en casa o en muchos parkings de larga estancia. Una carga completa puede llevarte toda la noche. Tiene sentido cuando el coche va a estar parado varias horas: en tu garaje, en el trabajo o en un parking donde vas a dejarlo mientras haces otras cosas.
- Carga semirrápida (entre 7,4 kW y 22 kW). El punto intermedio. En un par de horas puedes recuperar una buena parte de la batería. Es el tipo que más te vas a encontrar en parkings de calle, centros comerciales o zonas urbanas: suficiente para cargar mientras haces la compra o trabajas una mañana.
- Carga rápida (desde 50 kW en adelante, hasta más de 350 kW en los ultrarrápidos). Aquí hablamos de minutos, no de horas. En 20-40 minutos puedes recuperar un 80% de batería. Es la solución para viajes largos o cuando necesitas energía ya y no puedes esperar.
La regla práctica: cuanta más potencia, más rápido cargas, pero también más caro suele ser el punto y más exigente es con la batería de tu coche a largo plazo. Para el día a día en ciudad, la carga lenta o semirrápida suele ser la más razonable.
AC vs DC: la diferencia técnica que sí necesitas entender
Esta es la distinción que explica por qué unos cargadores son lentos y otros rápidos.
- AC (corriente alterna) es la corriente que sale de la red eléctrica normal. Cuando cargas en AC, es el propio coche el que convierte esa corriente en DC para meterla en la batería, usando un cargador interno que tiene limitada su potencia. Por eso la carga AC nunca es ultrarrápida: el cuello de botella está en el coche, no en el punto de carga. La carga lenta y la semirrápida son siempre AC.
- DC (corriente continua) ya llega convertida desde el propio cargador, que es mucho más grande y potente que el que lleva el coche. Se salta el paso de conversión interna, así que puede meter mucha más energía en mucho menos tiempo. Toda la carga rápida y ultrarrápida es DC.
En resumen: si ves un cargador que carga en minutos, es DC. Si tarda horas, es AC.
Tipo 2, CCS y CHAdeMo: los conectores que te vas a encontrar
Aquí es donde la gente se lía más, pero es sencillo si lo piensas por tipo de carga:
- Tipo 2. El conector estándar en Europa para carga AC (lenta y semirrápida). Prácticamente todos los coches eléctricos vendidos en España lo llevan. Si vas a cargar en un parking urbano o en casa, este es el conector que vas a usar casi siempre.
- CCS (Combined Charging System). Es el estándar europeo para carga rápida en DC. En la práctica es un conector Tipo 2 con dos pines extra debajo, así que el mismo puerto del coche te sirve tanto para AC como para DC rápida. Es el que encontrarás en la mayoría de cargadores rápidos en autopistas y estaciones de carga rápida.
- CHAdeMO. El estándar japonés para carga rápida DC, usado sobre todo por marcas como Nissan (el Leaf, por ejemplo) o Mitsubishi. Cada vez es menos habitual en coches nuevos europeos, que han migrado a CCS, pero todavía te lo puedes encontrar en cargadores rápidos y en coches ya en circulación.
Si tu coche es reciente y europeo, lo normal es que combines Tipo 2 para el día a día y CCS para carga rápida. CHAdeMO es la excepción, no la norma.
Qué es habitual en un parking urbano
En el contexto donde más tiempo vas a pasar cargando —un parking de ciudad, no una estación de autopista— la realidad es bastante consistente:
- Potencia: predominan los puntos de carga semirrápida en AC (11-22 kW) y, en menor medida, lenta. La carga ultrarrápida DC tiene poco sentido en un parking urbano porque el coche va a estar parado un rato de todas formas: no compensa pagar la infraestructura de un cargador de 150 kW para un uso que no la va a aprovechar.
- Conector: Tipo 2 en la inmensa mayoría de los casos, porque es carga AC.
- Uso típico: dejas el coche cargando mientras haces tu vida —trabajo, compras, gestiones— y lo recoges con energía de sobra. No es carga de emergencia, es carga de aprovechamiento de tiempo.
Esto tiene una ventaja que muchas veces se pasa por alto: no necesitas el cargador más potente del mercado si de todas formas vas a estar parado dos o tres horas. La carga semirrápida cubre perfectamente ese uso, y suele salir más económica.
Carga Eléctrica de Telpark
En Telpark hemos montado nuestra red de puntos de carga pensando exactamente en este patrón de uso urbano: aparcas, enchufas y sigues con tu día sin complicarte con potencias, conectores ni aplicaciones distintas.
Con Carga Eléctrica puedes activar el punto desde la misma app de telpark que ya usas para aparcar, sin necesidad de tarjetas ni contratos adicionales. Los puntos están monitorizados en tiempo real, así que sabes que van a funcionar cuando llegues. Y al estar integrados en nuestra red de parkings, el proceso es el mismo al que ya estás acostumbrado: aparcas, enchufas, recargas y sigues.
Si tu día a día es de los que aparcan un par de horas para trabajar, hacer gestiones o ir de compras, la carga semirrápida que encontrarás en nuestros puntos es exactamente el tipo de solución pensada para ese uso: ni te quedas corto de tiempo ni pagas de más por una potencia que no vas a aprovechar.
Aparca. Recarga. Sigue.
